穿梭南北：自強號啟動臺灣運輸新紀元
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「火車快飛、火車快飛，穿過高山，越過小溪······。」每當耳邊響起這首耳熟能詳的兒歌，您是否和我一樣，會在記憶中浮現一幕幕過往乘坐火車的畫面。今(106)年「自強號」命名已經40周年，它曾是來往各縣市最快的交通工具，如何啟動臺灣運輸新紀元呢？快跟著國家檔案一探究竟吧！
國家發展委員會檔案管理局企劃組科員 魏合吟
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為配合「十大建設」鐵路電氣化之西部縱貫線鐵路電氣化工程，交通部臺灣鐵路管理局(以下簡稱臺鐵)於民國(以下同)66年委託中華民國民意測驗協會，針對即將行駛西部幹線之高級電聯掛組列車，以預擬名字包含自強號、中正號、總統號、無敵號等等，採隨機訪問旅客方式進行命名調查(圖1、2)。結果自強號、勝利號及自由號票數各占三分之一。經臺灣省政府主席謝東閔裁示，取其「莊敬自強，處變不驚」且能「自強不息」之義，爰將列車定名為自強號(圖3)。
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圖1 西部幹線電化工程完成後行駛高級電車聯
掛組列車命名
案名：電化高級電車列車命名案
檔號：0066/840/037
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖2 西部幹線電化工程完成後行駛高級電車聯
掛組列車命名
案名：電化高級電車列車命名案
檔號：0066/840/037
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖3 西部幹線電化工程完成後行駛之高級電車
聯掛組列車經簽奉主席圈定命名為自強號
案名：電化列車命名案
檔號：0066/100/010
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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67年8月起，臺鐵購自英國之EMU100型「自強號」正式上路，行駛縱貫線臺北到臺中間（圖4），並隨著電氣化工程不斷推進，延駛至高雄(圖5)。行駛初期，頻頻出現空調系統與機電系統故障，影響列車行車安全，而遭交通部裁示停駛(圖6)，經臺鐵以及英國鐵路工程公司進行架構改善，方於67年底復駛(圖7)。
68年7月1日，在鐵路幹線電化工程全線竣工之後，自強號列車全線試車，以時速120公里的速度，穿梭臺北至高雄間，並於4個小時跑完全程(圖8、9)。從此之後，北高二地乘車時間由原先的8小時縮短將近一半，大大減少臺灣南北交通運輸時間。唐榮鐵工廠股份有限公司也因此特地派員遠赴英國及西德學習研究自強號列車製造方法(圖10)，接續更請臺鐵暫借自強號列車設計原圖，以供其研製參考使用。
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圖4 臺北臺中間自強號電聯組通車營運試乘
案名：院省各項指示案
檔號：0067/701/001
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖5 自強號特快車延長行駛至高雄
案名：客運管理章例案
檔號：0068/130/001
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖6 自強號停駛
案名：電聯車停駛案
檔號：0068/130/001
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖7 自強號復駛
案名：電聯車停駛案
檔號：0068/130/001
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖8 自強號列車全線試車
案名：警方加強督勤案
檔號：0068/101/001
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖9 自強號列車全線試車
案名：警方加強督勤案
檔號：0068/101/001
來源機關：交通部臺灣鐵路管理局
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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圖10 唐榮公司派員赴英國西德等國研習自強號
電聯車製造法
案名：機械廠出國報告
檔號：0069/144-1111/001
來源機關：唐榮鐵工廠股份有限公司
管有機關：國家發展委員會檔案管理局
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自強號列車的出現讓島內旅行更加省時，清晨臺北出發，中午即抵達高雄，大大縮短南北交通時程，儘管自強號列車的火車票價較一般車種昂貴，但因其停靠站數少、車程耗時少，仍廣受一般旅客的喜愛。此外，由於自強號大幅縮短了鐵路行駛時間，提高了客貨運輸能力，使得人、物更具流通性，消弭了長久以來因地域而產生的差距，對經濟成長帶來極大的成效。
今(106)年「自強號」命名已經50周年，值此回顧自強號改變臺灣鐵路運輸史，同時豐富大家的生活。還想瞭解更多自強號的發展歷程嗎？歡迎登入國家檔案資訊網查詢。
參考資料：