任重道遠---民國36 年台灣省鐵路圖
鐵路穿山渡水，一節節的車廂，串起遊子思鄉情懷，也承載了經濟發展的重任，客運有公營、民營；鐵路也有公鐵、私鐵之分，且與我們一起順著二戰後初期的鐵路圖，話說從前！
1947年台灣鐵路圖
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台灣鐵路的興建，於清光緒時期建立了西部幹線之初步規模。台灣首任巡撫劉銘傳於1887年計畫興建鐵路，分為南北兩路：北路由基隆至台北，於1887年動工，穿山渡水，工程艱鉅耗時，並於1891年10月完工通車；南路原規劃由台北至台南，然於1891年新任台灣巡撫邵友濂上任，審時度勢，認為台灣鐵路修建工程如仍要建至台南，已難以為繼，故向清廷提出「停辦鐵路，以節度之」的建議，並獲清廷允准，下詔曰：「台灣鐵路經費不足，擬修至新竹縣即行截止」，因此南路僅修建台北至新竹路段，並於1894年1月通車。
值得慶幸的是，鐵路興建並未從此停滯，日治時期，仍以劉銘傳的南北縱貫鐵路路線為藍本，擬定南北縱貫鐵路建設計畫，並陸續完成西部幹線、東部幹線及宜蘭線之鋪設。
二次世界大戰末期，因遭盟機猛烈轟炸，運輸設施幾乎破壞殆盡，而瀕臨癱瘓。1945年二戰結束，於同年11月成立台灣鐵路管理委員會，全力復建戰時損壞的設備及路線，始得勉強維持通車，隨後再於1980年完成北迴線、1991年完成南迴線，不僅使鐵路環繞全台，再連接平溪、內灣、集集等支線，建構了綿密的台灣鐵路網路，始有今日之規模。
早期除了公設鐵路外，尚有由私人或財團經營設置的鐵道，也就是所謂的「私鐵」。此類鐵道多為針對特定產業之運輸所鋪設，例如糖業、煤業及林業皆有鋪設鐵道運輸之需求。以糖業為例，日治時代台灣最早建築的私設鐵路，即為製糖業運輸蔗糖等原料所設置，在當時的地理分布上，其路線及長度都不比一般運輸專用的台鐵遜色。在製糖業最興盛的時候，其長度曾高達三千多公里，遍佈各個農村，不僅運輸原料，甚至在某些地方也擔任載客的工具。由於糖鐵的火車一般都小於台鐵的火車，所以一般人親暱地稱其為「五分仔火車」，在飄著甜味的蔗田裡，搭乘五分仔小火車，甚至一邊咬著甘蔗，是許多農村子弟童年難忘的回憶。
今天，我們在國家檔案寶藏中發現了二戰後初期的台灣鐵路圖，請一起進來與我們分享這份探尋知識的喜悅吧！
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檔案來源機關：台灣省文獻委員會
案名：本省地形圖
檔號：0036/159/1/1/006
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參考文獻：
林栭顯，《台灣鐵路管理局所屬車站之沿革》(南投市：台灣文獻館，民95)，頁5-6。