公車是許多人的交通工具，或許現在您還每天搭乘。它搭載我們往來各地，伴隨我們成長，當然它是體驗城市的最佳媒介，製造許多浪漫的故事。想知道光復初期公車發展的歷史嗎？就讓本期探尋國家寶藏帶您來趟回憶之旅吧！

檔案管理局應用服務組研究員 馬有成　

基隆市為臺灣北部重要的港口城市，早在日據時期，即有日人流水伊助經營公共「馬車」業務，後改為公共「汽車」，由於當時經營基隆市公車業務為流水伊助自動車會社，所以基隆民眾習稱公車為「流水巴士」（圖1），公車行駛路線共有5條（檔案影像1）。

日據初期公車係由私人會社經營，然因公車較火車車速快、票價也較便宜，相對影響公營鐵路收入，因此臺灣總督府將部分公車行駛路線收歸公營，由臺灣總督府交通局鐵道部管理（圖2），地方政府亦開始經營公車，自此公車分為公營與民營兩種。

基隆市公車收歸公營後，對於票種與票價亦有所規定，區分為：1.單程車票2.普通回數票3.特別回數票等三類（圖3）。34年11月基隆市政府成立，除承接基隆市役所公車業務外，並接收流水伊助自動車會社之車輛等物資後，繼於35年設立基隆市公共汽車管理所辦理公車業務，公車行駛路線調整為4條，但因車況老舊，經營頗為困難（檔案影像2-1∼2-5）。在36年發生228事件後，臺灣省警備總司令部（以下簡稱警備總部）鑑於事件期間，各地公車不服調遣並協助民眾與運送武器等情事，要求將各縣市公車收歸臺灣省行政長官公署交通處公路局（以下簡稱公路局）接管（圖4），基隆市公車業務及車輛爰依令交由公路局管理（檔案影像3-1、3-2）。

當臺灣省政府成立後，將原公路局管轄地方縣市公車之業務再度交由地方縣市政府辦理，基隆市公車即於36年6月再度由市府經營（檔案影像4）。但是公路局在接管期間，已將所有流動資產收回，致使基隆市公車數量不足，僅有10輛公車可供載客之用，維持5條營運路線（檔案影像5-1∼5-3）。

36年下半年度，由於臺灣物價飛漲，連帶影響公車票價，對於每日需搭乘公車通學之學生影響甚鉅，為此學生便向臺灣省參議會陳情，希望學生月季票能照舊價發售，以減輕負擔（檔案影像6-1、6-2）。基隆市公車票價也從36年6月普通票6元、軍警學生票（半票）3元，在7月時漲價至普通票10元、半票5元，12月再度漲價至普通票20元、半票10元，持續飆漲到37年8月時，普通票80元、半票40元（檔案影像7），漲幅令人咋舌。39年在臺灣物價飛漲與通貨膨脹的影響下，雖然公車票價不斷調漲，但收入仍不敷成本，基隆市公車在39年6月下旬時，普通票已高漲至6000元、半票3000元，直到6月底改採新臺幣計價後趨於穩定，12月時票價則調整為普通票3角、半票2角（檔案影像8-1、8-2）。