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縮地千里始足下

東漢人

傳說東漢人費長房專精縮地術,千里之遙須臾可至。在18世紀工業革命發展後,人類的交通工具從原本依賴獸力(馬、牛)改為機械力(火車、汽車),縮地術已不再只是傳說,而是便捷交通所帶來的真實現象,也使得今日我們得以實現一日環島的夢想。就讓我們從國家檔案裡,瞭解現代鐵路「縮地

術」的發展吧!

檔案管理局應用服務組研究員 馬有成

過去依賴獸力的時代裡,因臺灣不產馬,交通工具多以牛車為主,有時也將牛車用於戰爭,譬如清康熙朱一貴事件時:「己酉黎明,賊眾數萬,冒死決戰,直犯安平。植木盾於牛車,聯成陣勢;繪青旗以黑蟒,誇詡精鋒。」(註1);牛車雖然負重力大,但其速度相當緩慢,在清光緒年間劉銘傳籌建鐵路後,牛

車也宣告走入歷史,現今只能在鄉間小道看到牛車緩步的情景。

清光緒13年(1887)臺灣鐵路於臺北大稻埕正式動工,首建臺北至基隆段,光緒17年(1891)10月完工,全長28.6公里,此時臺北車站即座落於大稻埕(現今臺北市立聯合醫院中興院區與塔城街附近)。光緒14年(1888)5月,臺北至龜崙嶺(今龜山)段開工,於光緒17年(1891)12月完工,全長約15.4公里,其後向南延伸至新竹;光緒20年(1894)完成基隆至新竹間路線,全長為106.7公里,共有14座車站,為臺灣鐵路最早通車的路線,也是清朝第一條以載客為主的鐵路(註2)。在興建過程中,由於工程破壞龍脈的傳聞、施工人員陸續死亡等因素,影響施工進度,然基隆新竹段完工後,火車奔馳在鐵道,其便利快速也逐漸被民眾接受,彰化人吳德功曾寫下搭乘火車的感想:「新竹抵省垣,辰發午即至;儼似費長房,妙術能縮地。旋轉能自如,水氣通火氣;水火交相用,繫易占既濟。逐電迅追風,敏捷勝奔驥;舉重

若提輕,便捷兼爽利」(註3)。

明治28年(1895)日本據臺初期,新竹以南的陸路交通還是維持傳統交通工具(牛車、轎子)等,當時臺灣總督府即規劃以鐵路銜接基隆至高雄,以利臺灣西部交通往來(註4);鐵路尚未完成之際,基於軍事考量,於臺南至高雄段鋪設「軍事輕便軌道」,後於明治31年(1898)底完成新竹以南的軍事輕便軌道,約185哩(註5)。輕便軌道(人力)與以機械動力之軌道車(火車)不同,然其路線為現今臺灣西部縱貫鐵路之雛型。綜觀日本據臺時期,陸續完成西部幹線、東部幹線及宜蘭線之鋪設(圖1),然第二次世界大戰末期,臺灣遭受盟

軍轟炸,部分鐵路受損嚴重,呈現停滯狀態。

臺灣光復後,臺灣省行政長官公署交通處為使鐵路交通能迅速恢復,成立鐵路管理委員會負責接收臺灣各線鐵路,並積極搶修各線鐵路、架設臨時橋樑,讓臺灣鐵路交通得以早日恢復(註6)。民國(以下同)35年,在鐵路管理委員會努力下,鐵路工作人員陸續修復各段鐵路,全臺公營鐵道此時總長約九百多公里(註7)。交通處為讓臺灣鐵路走向制度化,除規劃設立鐵路制度調整委員會外,並設置鐵路員工服務隊,藉以維持鐵路交通秩序,並因應突發之天災,排除鐵路運輸障礙等任務(註8)。隨著臺灣鐵路交通逐漸恢復,部分火車站名稱因配合行政區改名或充滿日式風格,亦改為符合實情之站名

(圖2-1∼2-3)。

圖2-1

圖2-1 高雄地區舊城站改稱為左營站
檔號:0035/025/001
案名:新舊站名
來源機關:交通部臺灣鐵路管理局
管有機關:檔案管理局

圖2-2

圖2-2 嘉義地區水上站改稱南靖站、
         水頭站改稱水上站
檔號:0035/025/001
案名:新舊站名
來源機關:交通部臺灣鐵路管理局
管有機關:檔案管理局

當時臺灣省行政長官公署警務處為維護鐵路沿線治安並確保交通順暢,設立鐵路警察隊,分駐於各重要火車站,後於35年3月正式成立鐵路警察署,頒布相關服務規則,並協同憲兵共同維護鐵

路沿線與車站治安(圖3-1、3-2)。

圖3-1

圖3-1  臺灣省鐵路警察署鐵路警察服
          務規則
檔號:0035/012.8/38/1/015
案由:檢送鐵路警察署辦事細則函請
          查照修正由
來源機關:臺灣省文獻委員會
管有機關:檔案管理局

圖3-2

圖3-2  憲兵協同鐵路員警稽查暫行辦
          法
檔號:0035/012.8/38/1/009
案由:令該團即派兵二百名到鐵路管
          理委員會服務
來源機關:臺灣省文獻委員會
管有機關:檔案管理局

圖1

圖1  臺灣鐵路圖
檔號:0035/017/005
案名:鐵路接收概況
來源機關:交通部臺灣鐵路管理局
管有機關:檔案管理局

圖2-2

圖2-3 東線鐵路新舊站名對照表
檔號:0035/025/001
案名:新舊站名
來源機關:交通部臺灣鐵路管理局
管有機關:檔案管理局

由於臺灣與同時期中國大陸鐵路制度略有不同,其中號誌及標誌等部分差距頗大。因此,35年12月臺灣鐵路管理委員會依照行政院鐵道部所公布之鐵路行車規則,制訂專屬於臺灣鐵路號誌及標誌,直至今日我們仍可在鐵路上看到這些號誌

(圖4-1、4-2)。

4-1

圖4-1  鐵路號誌圖
檔號:0035/068/002
案名:鐵路號誌及標誌規章
來源機關:交通部臺灣鐵路管
                理局
管有機關:檔案管理局

4-2

圖4-2  鐵路號誌圖
檔號:0035/068/002
案名:鐵路號誌及標誌規章
來源機關:交通部臺灣鐵路管
                理局
管有機關:檔案管理局

臺灣牛車原作為載客與貨運用途,日據時期在汽車與火車的影響下,牛車逐漸消失。臺灣光復後牛隻仍為農村重要耕田獸力,為鼓勵農村養殖耕牛,官方亦曾舉辦耕牛比賽,藉以獎勵養殖牛隻的農民(圖5)。雖然牛車逐漸被汽車及火車所取代,也從往昔客貨兩用逐漸轉變為短途運輸貨物之用,但是光復後還是有人使用牛車載貨(註9)。雖然牛車逐漸消失於臺灣社會,然其負載重物的短程運輸能力,令人無法忘懷,現今部分觀光景點也有乘坐牛車的體驗旅程,而民間也將農用載重車稱為「鐵牛車」,「牛車」實為我們的共同記

憶。

鐵牛車行駛於鹽灘時情形

鐵牛車行駛於鹽灘時情形
檔號:0073/260.1/5/1/001
案由:僱用鐵牛車下攤試驗結果
來源機關:臺鹽實業股份有限公司
管有機關:檔案管理局

圖5

圖5  民國36年舉辦耕牛比賽
檔號:0036/029/1
案名:總務及其他
來源機關:高雄縣議會
管有機關:檔案管理局

過去所使用的火車多為蒸汽動力,民國40年代後逐漸改為汽油及柴油動力。民國60年代國際發生能源危機,62年行政院院長蔣經國為奠定我國經濟發展基礎,宣布自63年起推動十項重要建設。其中,鐵路電氣化與北迴鐵路為交通建設的重點之一。鐵路電氣化的目的為將鐵路牽引之動力電氣化,可以降低燃料及人力維修費用,速度亦可提昇,縮短行車時間、班次亦可增加,創造安全舒適的鐵路客運;鐵路電氣化從

64年開工,68年完成全線工程(基隆至高雄)(註10)。

柴油動力火車

柴油動力火車
圖片來源:馬有成

汽油動力火車

汽油動力火車
圖片來源:馬有成

汽油動力火車

臺鐵EMU100型電聯車
圖片來源:維基百科

由於光復後臺灣東線鐵路部分,僅有花蓮至臺東(花東鐵路),而宜蘭蘇澳與花蓮之間僅賴蘇花公路連繫,但因蘇花公路路況不佳,又常受颱風豪雨影響而中斷,對於東部民眾與貨物往來西部相當不便。因此在十大建設內特別規劃北迴鐵路,藉以銜接花東鐵路,並達到縮短行程與促進區域發展目的。北迴鐵路於62年12月至69年2月完工,北起宜蘭南聖湖,南迄花蓮田浦與花東鐵路銜接,全長81.6公里,另有花蓮新站至花蓮港支線(5.7公里)(註11)。(圖6-1∼6-3)繼北迴鐵路完工後,政府著手進行規劃建設南迴鐵路(枋寮至臺東),80年12月南迴鐵路全線完工後,臺灣的環島鐵路系統正式成形,從此以後我們便可搭

乘火車環島一圈(註12)。

圖6-1

圖6-1 北迴鐵路施工情形
檔號:0062/0110117/003
案名:北迴鐵路施工相片
來源機關:榮民工程股份有限公司
管有機關:檔案管理局

圖6-2

圖6-2 火車行駛於北迴鐵路
檔號:0062/0110117/003
案名:北迴鐵路施工相片
來源機關:榮民工程股份有限公司
管有機關:檔案管理局

圖6-3

圖6-3 北迴鐵路通車典禮
檔號:0062/0110117/003
案名:北迴鐵路施工相片
來源機關:榮民工程股份有限公司
管有機關:檔案管理局

當平交道的號誌響起時,我們看到了疾駛而過的火車載運旅客及貨物前往下一站。遙想昔日《裨海紀遊》作者郁永河(清康熙36年(1697)抵臺),從臺南乘牛車抵達淡水長達數月時間,途中「自竹塹迄南崁八九十里,不見一人一屋」(註13),對照今日乘坐火車僅需數小時,交通及景物變化之速,相信郁永河如能親歷,也會嘖嘖稱奇。從牛車徐步緩行到火車奔馳疾駛,「縮地千里」已不再是傳說的故事,每天都

發生在您我身旁。

註釋:

註1

藍鼎元,《東征集》,臺灣文獻叢刊第12種,頁8。

註2

林栭顯,《臺灣鐵路管理局所屬車站之沿革》,(南投市:臺灣文獻館,民95),頁2。

註3

吳德功,〈新竹坐火輪車往臺北〉,《臺灣詩鈔》,臺灣文獻叢刊第280種,頁187。

註4

陳錦榮編譯,《日本據臺初期重要檔案》,(臺中市:臺灣省文獻委員會,民67),頁142。

註5

王珊珊,《近代臺灣縱貫鐵路與貨物運輸之研究(1887-1935)》,(新竹縣:新竹縣文化局,民93),頁69。

註6

檔號:0035/017/005,案名:鐵路接收概況,來源機關:交通部臺灣鐵路管理局,管有機關:檔案管理局。

註7

黃玉齋主編,《臺灣年鑑(3)》,(臺北市:海峽學術出版社,民80),頁793-794。

註8

檔號:0035/017/006,案名:東線機車改善計畫,來源機關:交通部臺灣鐵路管理局,管有機關:檔案管理局。

註9

(1)檔號:0035/165/1/1/003,案由:馬製發運搬垃圾牛車勤務表乙種,來源機關:臺中市警察局,管有機關:檔案管理局。(2)檔號:0038/6/1/1/021,案由:為通知台端所提請飭令糖業公司第二分公司貼補由採收園地至火車站牛車費全額以減輕蔗農負擔一案辦理情形由,來源機關:臺灣省諮議會,管有機關:檔案管理局。

註10

檔號:0067/80818150/02,案名:建設計劃,來源機關:中國造船股份有限公司,管有機關:檔案管理局。

註11

檔號:0067/80818150/02,案名:建設計劃,來源機關:中國造船股份有限公司,管有機關:檔案管理局。

註12

檔號:0069/015/001,案名:南迴鐵路案,來源機關:交通部臺灣鐵路管理局,管有機關:檔案管理局。

註13

郁永河,《裨海紀遊》,臺灣文獻叢刊第44種,頁22。

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